大副业务，大副业务英语口语？

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《航海也风流》

我们正在连载一部300万字的壮丽航海纪实文学作品。这部作品记录了一支航海队伍的壮丽冒险，描绘了他们在航行中所遇到的种种挑战和不可思议的经历。故事充满了刺激的情节和令人惊叹的描写，带领读者穿越茫茫大海，感受奇迹般的航海之旅。

作者：付东土

经过5年的时间，我担任大副成功完成了8艘船的工作，还取得了5项专利。不过有两个梦想还未能实现。

我曾担任大副，共进行了8次航行，整个航程大约历时5年。

我刚开始时第一次担任大副，那是一艘大约有8千吨的原木船，主要负责从巴布亚新几内亚和马来西亚拉原木到国内张家港卸货。

如果你不认真研读船舶资料并积累装载经验，对于原木的装载可能会一窍不通。

在最初的航行中，我缺乏经验，主要关注船舶的稳定性数据。然而，随着航行的进行，出现了劳务费用的问题，这促使我开始研究船舶和原木的数据，以便进行更多的装载。这是因为每增加一个单位的装载，都可以获得3美元的奖励。

因此，对甲板所有数据进行了精确的测量，然后根据发货人提供的原木数据进行了折算，计算出每一个原木的平方数据。结果是细木的装载量大大增加，航次奖金也成倍提高，这可能是出于利益驱动的效果。

在进行几次航行之后，就能够估算出最终需要装载多少根原木才能完成任务，而且不会影响船只的稳定性和水下空间。

这就是精细化的效果。

第二次同样的装载一条原木船，船重3万多吨，有5个舱，4台起重机，非常熟练地完成了原木的装载。

那是一艘古老的船，最初是由菲律宾船员使用的。除此之外并没有什么能够利用的，唯一留下的是船尾两侧甲板栏杆上方的两个梯子。

这种梯子是用直径大约5公分的钢管焊接而成的，可以进行翻转操作。当需要使用时，只需旋转并放下，人们就可以直接顺着梯子到达水面，方便观察船尾的吃水数字。这种方法简单、便捷、操作容易，也相对安全。对于观察船尾部倾斜情况，这种梯子比较实用。相比之下，一些船长因为难以观察船尾倾斜面，放下梯子也不安全，操作起来非常费劲，因此就放弃了使用。而这种坚固的钢制梯子不仅显著提高了安全性能，而且操作起来更加方便。

这种梯子需要具备保持垂直性的特点，同时也要轻便便于收起。关键在于栏杆部分需要设计成可以折叠固定，也就是说支架需要考虑梯子放下时保持垂直的固定和栏杆折叠收回时能够贴紧在前后方向并绑扎固定。

在搭乘日本MOL公司的NAVIOUS船后，我和二副一起合作，开发了一份大副装载水尺自动计算表格EXCEL格式。只需要大约1周的时间（最快2天），将船舶的压载水数据和力矩重心高度等信息输入到程序中。这样，每次装卸货时，我们只需要查看船舶的6面吃水，就能够自动计算出货量，无需查阅手册即可完成。

还设计了一个自动计算压载水量的小程序，只需将各个压载水舱的数字输入到电脑中，然后木匠测量压载水测量管的水位高度输入，程序就能自动计算出压载水量。

而且，为了方便轮机长测量油舱数量，可以参考模仿压载水量计算格式，适当加入油温度、密度等因素的影响，并将油舱数量输入电脑。这样一来，只需要测量空高或实际油舱高度，即可输入相关数据，电脑将立即自动查找油舱数量。

这艘船属于日本MOL公司，船东也大手笔投入，提供了充足的物资和各种设施，并且还专门安装了一套脚手架，用于对舱室进行专门清洗。

这种脚手架实际用起来并不方便，因为当时船东亲自上船指导、观摩和演示安装和使用，说明它还是一种试验性质的产品。

在大货舱内安装这个物品相当于需要大量的时间和人力。在安装过程中，所有甲板船员都出动，花了整整一天的时间。虽然我仔细查看了图纸并亲自现场指导安装，但这个过程不仅耗时，而且需要大量的人手。考虑到船舶在航行中会摇晃，安装和拆解都会受到影响。因此，我认为除了在装载粮食时会考虑使用外，这个装置在其他时候并不实用。而且后期船东也没有再督促使用，因此我认为这个装置不太现实。

目前，许多人正在努力研究如何更安全、更快捷、更容易地进行煤改粮大舱清洗。然而，由于货舱高空倾斜度大、舱内不平整，以及船舶一直处于摇晃不稳定状态，造成了安全操作的困难。即使使用化学清洗液，也难以完全清洗干净，通常需要人工逐点擦拭，这是目前的主要原因。

因此，船员不愿从事煤改粮的劳累工作，并且收入也不是很高。船东应该考虑利用岸上的专业清洗队伍来进行操作。

船舶维护保养对于船东来说是非常重要的，尤其是针对除锈工作。为此，他们引进了一台高压除锈机，这台机器可以将水转化成高压水柱和水雾，从而快速清洁污渍和进行除锈工作。在现场测试中发现，这台机器的除锈效果非常明显，尤其对死锈和死角的除锈工作效果特别好。尽管操作需要近距离进行，并且比较费时，但当压力提高时效果更加明显。这表明船东对新船的维护非常重视。

船上现在都有专门的斜坡状的梯子，可以顺着梯子爬到高空，到达船体肋骨处进行检查。这种设施是专门用于特检或年度检验的，是新船要求必须配备的。

这次，船开到中美洲，就基本没有回来过，到美国也就一次，卸的是盐巴，在墨西哥装的，墨西哥这个港口比较开敞，涌浪高达3米以上，上下浮动也是特别的频繁，我一直想做一套看吃水的仪器，就是在这种水面及不平静的情况下能比较准确的看到吃水数值，好在一个机会让我有了灵感。

这里因为长期受到强烈的涌浪影响，当地商检人员使用拖轮来测量吃水。由于涌浪的影响，我看到工人们使用直径约10厘米的透明塑料管来进行水下观测，管子两端都封闭，上下都有通气的小孔。

这样的装置很实用，我立刻就按照这个思路制作了两根更好的看测水深的管道。每根管道都有10米长，采用了直径为10厘米的透明塑料管，用铁管在两端封闭，同时在顶部和底部分别有一个小孔连接。在底部悬挂一个重物，以防止管道漂移，而在顶部则连接一根绳索。这样一来，可以通过牵引绳索来调节管道的浸入深度。一般情况下，管道的长度和浸入深度应根据水面与船舷的高度以及水深来确定。浸入深度越深、管道越长越好，水通过管道底部的小孔进入，当水位达到一定高度后就能保持基本平衡，不会再上升或下降，这个高度就是水面的高度，也就是船只的吃水深度。

在恶劣的大风浪天气下，水面效果的观测特别出色，误差甚至不会比在平静水面上观测的时候更大。

初次使用时，我也感到有些迷茫，不确定结果如何。我主要以岸方的数字为参考，但我猜想他们也没有完全准确地进行观测。不过，和我计算的结果相比，岸上的数字还是有些差异，不过误差并不大。

当我们通过巴拿马运河时，验证的结果非常令人满意，可以说是完美无缺的。

进入船闸后，有专门的工作人员站在岸边来检查船只的吃水情况，特别是中间部位的吃水深度。考虑到运河水的密度为0.998，船只的最大吃水深度不能超过12.5。为了保持船舶的平稳抵达目的地，这一检查措施非常重要。

我在通过巴拿马运河时，船只的中垂为5公分，吃水没有超过运河水位，左右基本相等，船舶的吃水差保持在0。这些都表明我的计算和观察是准确的。控制吃水差时需要考虑船舶进入淡水后的首倾效应。总共去过三次巴拿马运河，每次都感到非常满意。

在墨西哥这个地方，海洋生物似乎也受到了很好的保护。码头周围到处都是海豹，有的体型非常庞大，据说有些重达300斤。我给它们拍了很多特写照片。当我靠近它们时，它们会发出像森林里狗熊的咆哮般的吼叫声，声音沉闷而威严，让人感到有些恐惧。海豹是哺乳动物，小海豹还会吃母乳。它们没有明显的前肢，似乎都是用鳍来爬行。利用身体的脂肪来收缩，它们可以灵活地攀爬岩石，甚至能够攀爬到高出水面的石头上晒太阳。它们全身的皮肤都很黑，摸上去很软，看起来非常肥胖，但头部和嘴巴却显得很小，还有一些黑色的胡须。这里几乎看不到渔船，与国内沿海到处都是渔船的景象形成了鲜明对比。不知道墨西哥的渔民是如何捕捞鱼类的，尽管这里的海洋生物丰富多样，但却很少见捕捞行为。

很奇怪，连港口也规定不准钓鱼。

在秘鲁南美洲一个港口的码头边，水母随处可见，尤其是在早晨，就像天女散花一般。海面平静，各种颜色的水母如盛开的鲜花在水面上摇曳，仿佛船只开入了一个天然花园。我和老轨拍了许多的特写，非常漂亮。很可惜，在回家后上传网的时候不慎弄丢了。早晨时分水母最为密集，开始时船员们还捞了一些来吃。其中颜色鲜艳的水母毒性很大，而透明的则是海蜇，我可不敢轻易尝试。我深有体会水母的毒性有多大，几年前我们的船在越南靠岸，我们几个水手下海游泳。结果，水手大李子被水母的触须擦到了。回来后发现受伤的地方皮肤开始变黑，接着肉开始腐烂，最终连骨头都露了出来。幸运的是，我们及时将他送到医院接受了治疗。据说，如果被水母真正蛰伤，可能只需2分钟就能导致死亡。

水母数量众多，而且非常令人讨厌。每当进行压水作业时，它们总是钻进海底的阀口，导致吸口经常被堵塞。只能停止泵水并清理，一打开就看到吸口被水母堵得严严实实。需要几个人花上一个上午才能清理干净。幸好卸货速度并不很快，否则肯定会导致滞留时间增加。

作为大副，需要配备一套适合自己的工具，尤其是在通过巴拿马运河时，特别是在墨西哥这个海浪汹涌的港口装满货物，然后驶向美国。

成功过河并且完美地满足了装货和吃水的要求才能算得上是一名称职的大副。

作为船员，尤其是甲板部大副和船长，经验是非常重要的，这在大副的职责和业务方面尤为突出。

驾驶过原木船，操控过轻盈的大型船只，还驾驶过好望角型的船只，还负责过大件货物的二层柜船，以及各种杂货船。在担任大副期间积累了丰富的经验，历时近5年，总共驾驶了8艘船。

建议航运界同行参考以下内容：大副算货物水尺计量自动计算表格；压载水量自动计算程序；轮机长油量自动计算程序；船尾部看水尺梯子设计；大副在强涌浪海况下查看吃水联通器管子。同时，可以借鉴菲律宾水手的经验。

我还有一个遗憾，就是一直无法实现自己的一个梦想：我曾经想要发明一种克令吊钢丝加油设备，设想是只需要1-2人站在舱盖上操作，利用固定在钢丝上可以上下移动的液压设备来进行抹油。但一直因为条件有限，无法将这个想法付诸实践。

他们一直在思考设计一种快捷、方便、简单、安全的设备或其他物品，用于清洗货舱中的煤改粮。然而，由于种种限制，他们无法实现这一想法。

如果你想简单、快捷省事方便，就需要根据实际情况多动动脑筋，不能盲目跟从别人的做法，这样你就不知道他们是多么遭罪。

据说，现在的迷你油漆刷子是根据菲律宾水手的设计。最初设计这种迷你刷子是为了解决一些死角无法刷到的问题。如今，水手们已经爱上了这种迷你小刷子，即使是涂刷大面积开放区域也会使用它。这表明水手们可能有些固执，但实际上，对于大面积平面船体，使用大刷子更省事、快捷和轻松。也许他们只是希望节约时间，赚取更多加班费。因此，现在的水手干活可能都和菲律宾水手设计的那个迷你刷子有关系。

• 感谢阅读，待续