2022年11月17日，晓生全球连线 (晓生1+1)栏目，现场直播连线从美国归来的联宇物流联合创始人“跨境老樊”，百晓网创始人Steven Wang与老樊就FBA物流现状、美国本土物流市场、2023年跨境物流市场走势进行了深入互动。

以下为直播连线现场文字稿实录：

2023年跨境物流怎么干？

Steven Wang：我们今天晚上围绕“2023跨境物流应该怎么干”这个主题，且听跨境老樊娓娓道来。

联宇物流 老樊：2023怎么干？我只能从个人观点去阐述。

首先，我先讲讲在国外的一些体验和感受，我在国外除了拜访一些同行、海外商，也去参观了一些业内比较领先的企业的海外仓，总体感觉就是：今年的环境确实不是很理想。

绝大多数一件代发的海外仓货量整体下了至少1/3，包括一些卖家的海外仓，比如说一些大件的，像沙发、椅子、灯这样的，有些几乎是腰斩。

第一，这证明美国人真没钱了。

第二，也证明他们的消费更多样化了。

因为现在美国疫情算是结束了，大家都去出游、探亲访友，结果就变成去线下服务性消费增加，线上商品性消费减少。

刚刚讲海外仓生意不好，但还有一个状况：每个仓库都是满的。就是说大家对行情的预判错了，这两年尤其是去年年底，补了太多货，导致目前所有第三方海外仓、沃尔玛仓库、亚马逊仓等，全部是爆仓状态，卖不动。

今年11、12月份，尤其12月份到1月份应该是最后一个旺季，那看看这个旺季能不能够充分拉动消费，把卖家手上的这些库存消化掉。一旦消化了，明年行情会稍好一些；如果消化不掉，明年可能第一季度、第二季度可能补货的需求依然会比较低迷。

Steven Wang：那在当下这样一个行业态势下，联宇是如何布局和应对的？

联宇物流 老樊：我们明年还要继续进军欧洲市场，这是第一点。

第二点，研究增长的第二曲线，比方说一些细分市场的机会，我特别看好一件代发中大件的某一个细分领域。因为在海外，有很多巨头投入三四百万尺的仓库去做一件代发，但是我看到的机会是科技化，还有仓仓联动。

很多专业的一件代发，细分市场的王者，他们现在也是缺货的，在往年他们仓库都爆仓，货多得不得了，很难和他们聊合作，因为一件代发最大的问题就是账号，要花很长时间去养好一个账号，但如果借助优秀的一件代发海外商企业，用它的账号去做一些原始积累，就是一个较好的路子。然后用我们的IT系统去把这些优秀的海外仓企业串成一条线，变成一个叫仓仓联动的概念。

我认为明年是一个转折年，虽然行情可能不会太好，会淘汰很多中小的跨境物流企业，但是依然有很多机会。哪怕是一些规模比较小的，在细分市场抓住机会，还是有自己的生存空间。

科技智能化的加持

Steven Wang：OK。你这次去美国待了好几个月，我看到你们美国仓库现在搞得很智能化，上了很多设备，而且还实现了软硬件的打通对吧？

联宇物流 老樊：首先，我们是跨境物流FBA领域第一家在深圳上自动化设备的，当时是跟一家公司合作，我们提供软件，他们提供硬件。但我们的优势是，软件是我们自己的。通过这两年摸索流水线的玩法，形成了一整套出入库的规律，然后我们就重新定制了一套设备。

主要是提高了拆柜的效率，我们以前拆一条柜大概花2到3个小时，现在只是优化到平均水平，没有达到极致，极致是40分钟拆三条柜，我们现在一个小时可以拆三条柜，相当于把我们原有的拆柜时间节约了2/3。

Steven Wang：这个效率的提升还是很明显的！就是说，在现有的仓库面积不用扩大、人数不用增加的情况下，你还可以通过系统和设备来提升效率和产能。

联宇物流 老樊：是的，这样我就可以加大揽货的力度，优化下来的拆柜费可以回馈给我们的同行朋友、直客、卖家，就是拆柜费便宜，但是量大，以量取胜。

既可以节约成本，还可以提高效率，又能实现每一件都可以扫描。

比如UPS丢件会大大减少，以前UPS丢件很大一部分原因是标签的热敏纸在强光、高温、水浸等情况下，容易褪色，导致扫描扫不到变成问题件，物流商就要赔钱。我们这个机器完全可以抓UPS的二维码，看到底是有效还是无效，无效件全部归类到问题件口，通过过滤把这些问题件全抓出来，再重新贴标，保证这些货物不丢失。

海外仓库一线作业人员也不是所有人都认识中文，普通的FBA标签字很小，很难识别，所以我们都用自己的标签纸，够大。但仓库地址太多也会很慢，因为要分货。有自动化设备分拣的话就没有这种困难了，照样拆柜很快。

Steven Wang：你刚才说，联宇在国内FBA同行中是最早在仓库上设备的，现在在美国仓又上了这样的设备，那在美国本土这样做的联宇算不算第一家？

联宇物流 老樊：应该是第一家，算是行业的一个创新吧。我们想实现卡派的单件追踪，未来我们想把卡派做得像UPS一样。其实UPS也是一个卡车公司，用它的系统和设备去实现单件追踪，如果我们把卡派做得和UPS一样，那这时候卡派的成本优势就凸显出来了。

市场上有大量的这种快递货，都可以把它转成卡派，因为可以照样给单件上追踪码，照样按重量称重，那就相当于是另外一家快递公司了，这是我的理想。

Steven Wang：就是用卡派可单件追踪的模式，实现了和客户在中国直接发UPS快递一样的效果，全程可追踪, 且每一件可追踪。

联宇物流 老樊：是的，这是我们上设备的终极目的，就是要实现像UPS一样全网单件追踪。

Steven Wang：那我觉得这个竞争优势还挺大的，因为这个要长期投入，不是说直接搞个设备就可以了。你们这些年在软件、硬件上的持续投入和研发，我觉得还是非常难能可贵的。

联宇物流 老樊：所以说，物流有没有机会？有很多机会，就看你怎么做，你一定要去创新要去研究，不能做同质化竞争，那越做越没有路了。

FBA物流2023年怎么干？

Steven Wang：今年也快过完了，你刚才一开始讲到，对于明年行情持谨慎乐观的态度，整体上还是要取决于今年最后的两三个月，就是美国市场的清库存的进度。整个跨境物流在2022年出现了行业的滑铁卢，那在这样的情况下，2023年到底要怎么干呢？

怎么干的核心，说白了就是一个大的战略方向的问题。第一，现在每家公司都处于一个比较保守的状态，肯定不能再增加太多人员，要优化成本；第二，就像你说的，要寻找第二曲线。

除了以上这些，你觉得2023年我们这个行业是不是到了一个整合的阶段？如果是整合，这种整合你预计可能是用什么形式展开，或者说，在这个整合的周期里，什么样的企业比较有希望，能在未来的市场中获取主动权？

联宇物流 老樊：我先讲讲亚马逊今年的一些动作。

在全球经济状况面临衰退的情况下，它肯定要缩减自己的开支，未来我不知道它会不会又焕发第二春，但是一定会面临很多平台的冲击，最近的拼多多就是一个强有力的挑战者，因为拼多多都是便宜货。

那我们就要去研究这些新平台的物流业态，这是非常重要的。亚马逊当然是不能放弃的，因为它还是领导地位，它有这么多仓库、高科技，还有这么大的流量池，其它第三方平台短期内很难撼动它的地位。

但是，撼不动不代表没有机会。亚马逊也在不断转身，利用它的流量优势去建立自己的全方位物流。亚马逊做了很多动作，比如，做了海外仓前置，类似于在国内进仓的时候就相当于进了亚马逊仓；做了一个卫星仓STAR，后面又升级AWD，然后AGL物流，甚至还做了很多像一件代发仓或者是第三方海外仓交仓的服务，帮第三方平台发货，也可以在亚马逊上面发，然后送货送到第三方仓，AGL物流也可以做。

目前我们都是靠亚马逊物流的生意来存活，但亚马逊又想把物流全部做成自己的，那你觉得你的机会在哪里？每个人都要思考这一点。

我们思考的方向，第一是服务，强服务是我们最大的核心资本。未来几年船公司资源已经不再是瓶颈，因为船运力过剩，明年还要下水很多大船，淘汰一部分小船，实际情况是供大于求的，也就是说，谁跟船公司拿的价格都不会差太多。你能做的就是优化自己卡车配送的渠道和网络，然后再做好第三方仓库的智能化管理，但未来海外仓就是非常核心的竞争力，而且必不可少。哪怕是不做亚马逊的生意，如果你有一个非常智能的海外仓，在其他平台照样可以通杀。所以我认为未来的机会是在海外。

Steven Wang：理解，你刚才说的最后一点我非常认可，就是未来机会一定是在海外。而且我也看到，从今年开始越来越多企业去海去做一些深度布局，想把自己的客群多元化，除了做中国卖家之外，也希望做些海外本土的卖家或者海外本土线下转线上的物流需求。

新兴国家和小众市场的机会

Steven Wang：你刚才说的还有一个点，我也非常认同，就是要寻找一些垂直细分市场领域的机会。

亚马逊到今天也只在全球十几个国家开店，做了自己的FBA仓，它要做一个全球化的跨境电商平台，以后势必还要去更多国家做招商，或者说做FBA仓。那未来会有更多的亚马逊国家站上线，我觉得这对于我们跨境物流公司或者跨境卖家来讲，也是新的机会。

比如说美国欧洲很卷，未来亚马逊去开拓东南亚、中东、南美，这也是个趋势。现有的存量业务竞争很激烈，但应该看到还是有很多增量或者说第二曲线的成长空间。所以我也很认同，往往在行业调整期，能看到一些新的机会。

联宇物流 老樊：是的，尤其是今年，从第四季度开始看，其实中南美的机会还是蛮多的，然后就是加拿大的机会也很多，加拿大市场虽然人口不多，但它的消费还是挺旺盛的。我问了很多做物流的，加拿大线的利润点还是很可观的，最起码比美线的要活得滋润一点。

我们东莞有一个朋友，我们在拼命做美线的时候，他们在发展墨西哥线，现在是墨西哥美客多平台的官方物流商，他们也做得很不错，利润率又高，然后货量也很稳定。你在某一个细分市场如果做到了领先地位，也有生存的空间，包括日本。

我这趟也去了日本。我觉得日本还有很多机会，日本也是传统的资本主义发达国家，虽说已经没落了，但消费力还是很强的，只是说亚马逊在那里受到一些清关方面的影响，但一旦大家都适应了，其实日本未来也是一个新的增长点。

Steven Wang：是，虽然说日本有一定的门槛，有关税逆算，或者说海关相对比较严苛一点，

而且日本人做事也比较严谨。往往是这种有门槛的的市场，很多人望而却步，可能反而是有机会的。

联宇物流 老樊：举个例子，如果你在日本长期耕耘，就能获得别人触碰不到的地位，就是说一旦日本人相信你了，之后不会再轻易换第二家物流商，那只要做好长期的积累就好了，所以说，做日本线一定要做长期主义，做短期要么触雷，要么就做不下去。就是要好好地用心地做好每一项服务，日本人是特别在意服务的，服务做得好，哪怕你是小公司都会给你货。我觉得日本线还是有很大空间的。

Steven Wang：是的，我看目前市面上真正把日本线做专业的公司还不多，也就那么几家，屈指可数。

联宇物流 老樊：其实整个跨物流是没有王者的，联宇也就是稍稍跑了1/3步，甚至不敢说半步。我认为每一家物流企业都有机会，因为我们当年也是从几十个人开始做的，要去抓住细分市场的机会，我觉得还是很多的。

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